Korea Południowa pracuje nad pociągami KDP do 370 km/h

Skład, znany jako EMU-370, ma mieć konstrukcyjną prędkość maksymalną 407 km/h. Został opracowany w ramach krajowego programu badawczo-rozwojowego. Produkcja pierwszych pojazdów rozpocznie się w 2026 roku, a testy planowane są na rok 2030.

Czteroletni projekt badawczo-rozwojowy trwał od kwietnia 2022 do grudnia 2025 roku i obejmował siedem podmiotów, w tym publiczne instytuty badawcze i firmy z sektora prywatnego. Programem kierował Korea Railroad Research Institute. Łączna wartość inwestycji wyniosła 22,5 mld wonów południowokoreańskich (ok. 56 mln zł), z czego 18 mld wononów (ok. 45 mln zł) zapewnił rząd, a 4,5 mld wonów (ok. 11 mln zł) –  partnerzy prywatni.

Projekt bazował na technologii zastosowanej w pociągu KTX-Cheongryong (EMU-320), który w usługach komercyjnych osiąga prędkość do 320 km/h. Celem było zwiększenie osiągów i zapewnienie bezpieczeństwa przy wyższych prędkościach, a także sprostanie wyzwaniom technicznym, takim jak zwiększony opór powietrza, wibracje i hałas powstający powyżej prędkości 350 km/h.

Co usprawniono w pociągu

W ramach programu opracowano sześć kluczowych technologii. Wśród nich znajduje się nowy silnik trakcyjny o mocy 560 kW, co stanowi wzrost mocy o 47,4% w porównaniu z silnikami o mocy 380 kW zastosowanymi w pociągu EMU-320. Każdy ośmioczłonowy skład EMU-370 będzie wyposażony w 24 takie silniki.

Opór aerodynamiczny został zmniejszony poprzez zmianę kształtu czoła pociągu, zastosowanie osłon na wózki pod pociągiem oraz redukcję wystających elementów wyposażenia dachowego. MOLIT zauważa, że współczynnik oporu aerodynamicznego został zmniejszony z 0,868 do 0,761, co stanowi spadek o 12,3%.

Stabilność jazdy i komfort pasażerów zostały również uwzględnione poprzez optymalizację zawieszenia, w tym zastosowanie pneumatycznych resorów i amortyzatorów. Przyspieszenie drgań bocznych zostało zmniejszone z 9 m/s2 do poniżej 6 m/s2. Testy na stanowisku rolkowym z wykorzystaniem pełnowymiarowego wózka napędowego potwierdziły stabilność dynamiczną przy prędkościach przekraczających 400 km/h.

Poziom hałasu we wnętrzu obniżono dzięki zastosowaniu zoptymalizowanych aluminiowych konstrukcji nadwozia oraz kompozytowych materiałów dźwiękochłonnych w podłogach, ścianach bocznych i sufitach. Hałas we wnętrzu wynosi od 68 do 73 dB, czyli o około 2 dB mniej niż w modelu EMU-320.

Koreański projekt zaowocował również opracowaniem własnych drzwi oddzielających przedziały w pociągach dużych prędkości, zmniejszając uzależnienie od importowanych komponentów. Ponadto opracowano kryteria oceny wydajności i weryfikacji bezpieczeństwa dla pociągów poruszających się z prędkością do 400 km/h. MOLIT zauważył, że obowiązujące europejskie normy techniczne nie definiują obecnie wymagań dla pociągów poruszających się z prędkością powyżej 350 km/h.

Pierwsze pociągi w 2030 roku

Zgodnie z obecnymi planami, Korail, krajowy operator kolejowy w Korei Południowej, zamówi w pierwszej połowie 2026 roku jeden lub dwa prototypowe składy EMU-370, które będą liczyć łącznie 16 członów. Rozpoczęcie testów planowane jest na początek 2030 roku na odcinkach obejmujących korytarz Pyeongtaek – Osong.